Fuerte control policial y pocos autos en el comienzo de las vacaciones

Mucho control y –por ahora– escaso movimiento en las rutas que vinculan el área metropolitana con las ciudades turísticas de la provincia. Ayer, en la Autovía 2 -principal camino para llegar a Mar del Plata, Villa Gesell, Pinamar y el partido de la Costa- el tránsito vehicular era similar a cualquier fin de semana de invierno: el pico se registró cerca de las 18, con poco menos de 1.000 autos por hora en el peaje de Samborombón. El comienzo de Semana Santa o alguno de los “feriados puente” de este año más que duplicaron ese registro.
Sin embargo, los gobiernos nacional y provincial desplegaron amplios operativos de prevención viales para las vacaciones de invierno que en Capital y en Buenos Aires comenzaron este fin de semana y se extenderán hasta el 30 de julio. En la secretaría de Turismo de la provincia evalúan que “la segunda semana” tendrá mayor movimiento. Y muestran datos de ocupación de Sierra de la Ventana, Tandil, la costa y ciudades con ofertas de lagunas para pesca que presentan niveles de reservas superiores al 60% en alojamientos.
Los controles carreteros incluyen novedades tecnológicas, como la incorporación de radares para detectar adelantamiento de vehículos sobre las banquinas de las autopistas y el debut de los patrulleros inteligentes con tecnología de avanzada que permiten captar automáticamente las chapas patentes de los vehículos y comprueban on line si tienen algún impedimento legal. El ministerio de Justicia y Seguridad ordenó el desplazamiento de 730 agentes de la Policía y de Seguridad Vial, y 239 patrulleros. El esquema de verificación incluye 229 puestos en destacamentos fijos, móviles ubicados en lugares estratégicos para supervisar las condiciones de los vehículos. Y equipos especiales de Bomberos, con refuerzo de Defensa Civil, para actuar en eventuales episodios de emergencia vial.
“Además, se realizarán operativos de control de peso de camiones en otras rutas y estarán instalados los puestos de radares móviles para controlar excesos de velocidad”, aseguró el Jefe de Gabinete provincial, Alberto Pérez.
En los puestos carreteros habrá inspectores con equipos para confeccionar infracciones en el acto. Son sistemas para labrar actas manuales desde un teléfono inteligente conectado al Sistema de Administración Centralizada de Infracciones de Tránsito (SACIT) y a una ticketera portátil, que les permitirá entregarles a los conductores el detalle de la falta y el código de barras para el pago voluntario en el momento.
Según un estudio de la Dirección de Seguridad Vial, en las autopistas, el 80% de los automovilistas utiliza -en algún momento- las banquinas en forma irregular. Para controlar ésta y otras faltas, la Agencia Nacional de Seguridad Vial habilitó el Operativo Invierno 2012, con más de 200 agentes movilizados en las rutas a bordo de 268 móviles, 120 radares móviles y 1.150 alcoholímetros.
En este caso, las autoridades apuntan a ordenar el tránsito hacia la Costa Atlántica, Mendoza, Bariloche, Bahía Blanca, Rosario, Córdoba, Misiones y Salta.

Sistema Modular Scania

 

El Sistema Modular Scania permite combinar un número reducido de piezas de modo de adaptar un vehículo a las necesidades específicas del cliente, permitiendo más de 1.400.000 combinaciones.

El sistema modular de producción desarrollado por Scania posibilita la fabricación de modelos específicos para cada cliente a partir de un mismo número de componentes. Con el sistema modular de Scania, se facilita la configuración de un camión para que ofrezca la mayor eficiencia.

El camión se fabrica a medida a partir de un número de módulos básicos que pueden combinarse en una variedad de formas para crear la solución de transporte óptima, ya sea para distribución de corta distancia dentro de la ciudad, de distribución de carga a largas distancias, aplicaciones mineras, petroleras, etc. Para ello Scania Argentina dispone de un departamento de desarrollo de ventas de modo de diseñar el camión que mejor se adapte a las necesidades del negocio.

Con una cantidad limitada de componentes principales, se pueden realizar un gran número de configuraciones combinando motor, tipo de cabina, chasis, ejes, transmisión, etc. pudiéndose realizar alrededor de 1.400.000 combinaciones.

Entre los componentes que permiten esta modularidad destacamos:

Motores:

Scania desarrolla motores para todo tipo de operaciones en un proceso común a partir de los mismos motores básicos, con una misma arquitectura y un gran número de componentes y sistemas auxiliares compartidos, permitiendo una gran flexibilidad y opciones para una adaptación precisa a las aplicaciones específicas de cada cliente.

Todos los motores Scania tanto para camiones como aplicaciones marinas, motores industriales o grupos electrógenos llevan los mismos elementos como levas, tapas de cilindros y computadora de encendido entre otros.

Cajas de Cambio:

Las cajas de cambios de Scania están basadas en un diseño modular que se compone de tres partes : una parte de alta y baja inicial, una parte central y una planetaria, que permite combinar los componentes de distintas formas para producir la transmisión más adecuada para cualquier tipo de aplicación. El diseño modular de las transmisiones facilita las reparaciones y el suministro de piezas, de forma que las cajas de cambios resultarán familiares para cualquier técnico de servicio de la marca. Los motores Scania se pueden asociar a cajas de ocho, nueve, doce y 14 velocidades con o sin sobremarcha.

Ejes:

Hay 5 tipos de ejes traseros que pueden ser combinados con reductores o sin reductores que permite un diseño de vehículos a la medida de la capacidad de carga, tracción, movilidad y tipo de conducción requeridos. Los ejes delanteros y portadores ofrecen una capacidad de 7 a 10 toneladas, hay disponibles ejes traseros simples de 11,5 y 13 toneladas y ejes con reductores de cubo de 13 y 15 toneladas. Scania puede hacer cualquier distancia entre ejes múltiplo de 200 mm.

Cabinas:

Las cabinas pueden ser frontales bajas, medianas, altas, cortas, extendidas, dormitorios, utilizando el mismo parabrisas en todas, así como las ópticas, la mismas parte principal de la puertas, el mismo tablero, etc.

Ventajas del Sistema Modular Scania:

• Desarrollo de un camión óptimo para cada tarea, tipo de carga y ruta.
• Reducción en cantidad de piezas optimizando logística y stock de repuestos.
• Facilidad del cliente para conseguir repuestos.
• Un técnico repara de igual manera un motor marino, que uno de camión, industrial o grupo electrógeno utilizando las mismas herramientas.
• Rentabilidad.
• Reducción de costos de desarrollo.
• Reducción de costos de asistencia tecnica.
• Disminución de costos de fabricación

San Luis pone énfasis en la seguridad en aduanas

 

La provincia se propone cumplir con las normativas nacionales y construyó caniles para los perros detectores e instaló candados electrónicos en los depósitos fiscales.

Por resolución general, la Administración General de Ingresos Públicos estableció la obligatoriedad de construir caniles en los depósitos fiscales para albergar a los perros que cumplen la función de detectar sustancias ilegales: “Desde el organismo se nos informó que San Luis es la única que los ha construido, tanto es así que somos modelo a seguir ya que desde otras provincias nos consultan”, informó el jefe del Programa Comercio Exterior y Relaciones Internacionales, Paulino Gómez Miranda.

Se edificaron dos caniles, una en la Zona Primaria Aduanera de San Luis y otra en la ZPA de Villa Mercedes. Cuentan con todos los requisitos solicitados por aduana para que los animales puedan vivir cómodamente.

Además, y también cumpliendo con normativas, se instalaron nueve candados electrónicos en las Zonas Primarias Aduaneras y en la Zona Franca de Justo Daract: “Permiten tener un control de apertura y cierre de los depósitos y brindarle a los empresarios la seguridad de que su mercadería está vigilada”, informó el funcionario.

Para abrir los depósitos custodiados por los dispositivos electrónicos, es necesaria una autorización de aduana; una vez concedida la misma, se debe dar aviso a Policía Federal quien es la encargada de abrirlos. Finalizada la tarea en los depósitos, nuevamente se notifica al organismo y la fuerza nacional de seguridad procede al cierre.

De la construcción al Dakar: historias del camionero argentino del rally

Andrés Germano, de Pedernales, es el conductor de la única tripulación argentina en la categoría, junto con su hermano Esteban.

TERMAS DE RÍO HONDO.- "A finales de mayo mi papá me dijo que tenía una molestia en un costado y en octubre lo enterré. En el medio de tanto dolor, lo único que hice fue confirmar mi presencia en el Dakar. Esta competencia tiene eso que no sé cómo explicarlo. No tenía ánimo para nada, pero sí me inscribí para competir en camiones, como el año pasado", se emocionó Andrés Germano cuando recordó el inicio de esta aventura, tan particular para los propios protagonistas que después de jornadas duras y de mucha entereza, suelen desbordarse con la emoción.

Oriundo de la pequeña ciudad de Pedernales, en el partido de 25 de Mayo, en la provincia de Buenos Aires, Andrés, junto con su hermano Esteban, integra la única tripulación argentina en la categoría de los más pesados del Dakar. "Mi vida pasa por los camiones. A los 3 años me revolcaba en la tierra empujando camioncitos. Aprendí a manejar arriba de un camión y ahora mi actividad se basa sobre el transporte con camiones. Esto es mi pasión y lo traslado a esta aventura única", relató a la nacion.

Los hermanos Germano compiten en un Man, el número 526, y dentro del camión también está el español Daniel Cámara, que oficia de navegante ante la conducción de Andrés y la dirección de Esteban. "Lo quiero tanto al camión que lo bauticé como 'Búfalo'. Por supuesto que hay que hablarle, hay una linda comunicación entre la tripulación y el camión", bromea..., aunque lo dice serio Andrés.

"Mi papá tenía dos camiones y vendía materiales para la construcción. Yo conduzco un camión de serie, uno de los últimos que quedan acá. Los de punta son vehículos infernales. Por supuesto que manejar estos camiones difieren de los autos, es otra cosa", explica Andrés, de 43 años. Su hermano Esteban, de 41, tiene una personalidad opuesta a la tranquilidad del conductor: "Yo me dedico a domar caballos, pero cuando falleció papá le dije a Andrés que volvía a acompañarlo. Arriba de los caballos me quebré varias veces, pero jamás sufrí tantos golpes como aquí, arriba del camión".

El imponente Bufalo que quiere llegar a Buenos Aires. 

Al "Búfalo", una aparato de 8 toneladas que "vuela" a 170 kmh con una potencia de casi 700 caballos, también hay que domarlo. "Vivimos seis situaciones límites con este camión en el Dakar 2015. Lo más complicado fue cuando volcamos en Chile. ¿Sabés lo que cuesta poner otra vez en pie a este bicho? Volcamos a las 15.30. A partir de ahí tuvimos que desllantar dos neumáticos, cambiar los filtros, quitar los líquidos del sistema hidráulico. Después de tanto trabajo, pudimos recuperarnos y partimos a las 20.30. Ese día hicimos 23 kilómetros por las dunas de Iquique de noche. Una odisea", relata con entusiasmo y dramatismo.

 Andrés Germano (derecha) junto al resto de la tripulación del Búfal: su hermano Esteban y el español Daniel Cámara. 

"Corrimos condicionados durante gran parte de la carrera porque se nos rajó la cabina en las primeras etapas. Desde Man nos sugirieron que no siguiéramos, por las dudas, pero le metimos tanta garra que acá estamos, a dos etapas del final. Nos jugamos y estamos muy orgullosos", destaca Andrés.

Pero el Dakar entrega vivencias únicas, que van más allá de lo deportivo. "No puedo creer que en Jujuy la gente se parara al lado del camino con carteles pintados con mi nombre, o con la bandera argentina. La verdad es que uno viene concentrado por los problemas que surgen en el camión, pero también me emociono viendo todo eso desde arriba de la cabina", se quiebra el piloto de Pedernales.

Sobre el futuro de la categoría, Germano tiene certezas: "Me parece que éste es el último Dakar con camiones de serie. La categoría evolucionó muchísimo. Y en ese camino, a mí, después de haber ganado en mi categoría en 2014, y ahora casi por completar la vuelta, me encantaría probar en un Dakar con un camión de punta. Para ello, debería contar con un presupuesto acorde y con apoyo. Pero veremos. Nunca pierdo la fe. De eso se trata el Dakar, de avanzar pese a todo".

Cómo ajustar el asiento en la posición correcta para conducir

Muchos conductores no se sientan correctamente en sus coches y por lo tanto, pierden el control y el confort seriamente al manejar. Una buena posición para conducir puede ayudar a prevenir accidentes, mejorar la seguridad en caso de accidentes y mejorar el confort al manejar. Para ajustar la posición del asiento apropiada, utiliza los siguientes consejos.

  1 - Usa ropa adecuada. Los conductores deben usar ropa que no los limite. En invierno, los abrigos pueden interferir con la dirección correcta, así como con el ajuste adecuado del asiento y el funcionamiento de los cinturones de seguridad. Elige ropa ligera y cómoda.

• Los zapatos son obligatorios. Los zapatos tienen que estar ajustados (a diferencia de las zapatillas) y deben encajar muy bien en los pedales (a diferencia de las botas, suelas embarradas o tacones altos). Un zapato con una suela delgada pero densa es lo ideal.
• Se aconseja que el conductor lleve pantalones que lleguen hasta la rodilla, incluso si eso significa usar otros pantalones arriba de pantalones cortos o traje de baño.

2 - Posiciónate correctamente en el asiento. Asegúrate de sentarte recto y que tus nalgas y la espalda formen un cuadrado y estén apoyados completamente en el asiento. Esto ayuda a evitar dolores de espalda, lesiones posibles en la espalda y mantenerse alerta durante los viajes largos. 

  3 - Ajusta la distancia del asiento. El asiento siempre debe estar posicionado siempre con respecto a los pedales. Presiona el pedal del freno con el pie derecho y presiona a fondo el embrague (en un auto con transmisión manual) o el pedal muerto (en un sistema automático). La distancia debe ajustarse de tal manera que al presionar los pedales hasta el fondo, tus rodillas permanezcan ligeramente dobladas (alrededor de 120 grados).

• Para asegurarte de que la inspección sea precisa, enciende el motor y presiona los frenos un par de veces antes de realizar la inspección para aumentar la presión.
• Si la rodilla se endereza, el asiento está muy atrás. Si está doblada cerca de 90 grados, está demasiado cerca.
• Una pierna totalmente extendida bloquea la rodilla. Esto reduce el efecto palanca y el tacto de los pedales, aumenta el esfuerzo y te pone en riesgo de sufrir lesiones graves en el pie en una colisión; la rodilla derecha se fracturaría mientras que la rodilla doblada iría hacia abajo. Además, el hueso proyectaría el choque hasta la pelvis y la parte baja de la columna vertebral.
• Una rodilla doblada excesivamente (cuando el conductor se sienta demasiado cerca) a un ángulo de aproximadamente 100 grados, no sostiene efectivamente al cuerpo y conlleva a una mala circulación sanguínea. También puede golpearse con el tablero en una colisión.
• Los muslos deben colocarse tan lejos como te sea cómodo. En coches pequeños, la mayoría de las personas pueden crear una base lo suficientemente amplia como para apoyar sus rodillas contra la consola central en un lado y contra la puerta en el otro.
• Los pies deben colocarse con los talones en el suelo, y las bolas de los pies presionando contra los pedales. El pie derecho, en particular, debe ser capaz de pivotar entre el acelerador y el pedal de freno mientras que el talón se coloca aproximadamente frente a los frenos. Esto podría implicar que no cubras completamente el pedal de freno cuando lo presiones y, que al presionar el acelerador lo hagas con el pie en un ángulo, tocando el pedal cerca de su borde inferior. Esta es la forma adecuada de colocar los pies.
• El pie izquierdo debe estar descansando sobre el pedal muerto cuando no presiones el embrague (o, en un sistema automático, en todo momento). Esto aumenta el apoyo a la pelvis y permite que el conductor prepare su cuerpo mediante la aplicación de presión contra el embrague (o pedal muerto) en las esquinas o en los eventos de frenado fuerte en lugar de aferrarse a los pedales o la dirección.

  4 - Ajusta el respaldar del asiento. Esto debería ser lo más paralelo posible a la dirección. Es imposible llegar a un ajuste perfecto (y tampoco es realmente necesario), pero al ajustar el respaldar del asiento a un ángulo vertical de aproximadamente 110-95 grados, se puede llegar a un ajuste adecuado.

• No podemos llegar a un ajuste perfecto porque al colocar el asiento en posición muy vertical se ejerce presión sobre las vértebras inferiores, se coloca la cabeza muy en alto y, por la dirección en sí misma se coloca en un ángulo. Podemos ajustar el respaldo del asiento a una posición relativamente vertical y luego usar el ajuste de la misma dirección para colocarlo tan paralelo a la espalda como sea posible.
• Después de ajustar el asiento, incluyendo la altura y los ajustes en la misma dirección (a continuación), comprueba el ajuste de la siguiente manera: coloca la muñeca de tu mano sobre la parte superior del volante. Debemos ser capaces de colocar la muñeca plana sobre el volante, e incluso doblarla ligeramente por encima del borde, mientras mantienes los hombros (omóplatos) contra el respaldar del asiento. Esto se debe hacer con el brazo recto, pero sin poner un esfuerzo excesivo.
  • Si tu muñeca solo toca la cara del volante (en vez de colocarse de forma plana sobre él), o sólo puedes poner el talón de la palma de la mano en el volante, o si necesitas inclinar los omóplatos (hombros y paletas) hacia adelante, entonces estás muy atrás. Esto hará que nos inclinemos hacia adelante cuando conduzcamos.
  • Si podemos tocar la parte superior del volante con nuestro antebrazo o tocar la parte superior de la rueda con la muñeca con la mano doblada, estamos demasiado cerca del volante.
  • En los vehículos con llantas de dirección horizontal grande (principalmente camiones), no podemos lograr esa postura y sólo tenemos que comprobar que podemos agarrar la parte superior del volante sin bloquear el codo completamente y sin inclinar los omóplatos hacia delante.
  
  
  
   5 - Ajusta la altura de la dirección. Cuando se puede ajustar, la altura de la dirección debe ajustarse lo más paralelo al ángulo del respaldo y a una visión clara del tablero de instrumentos a través del volante. El ajuste ideal también debe permitirnos agarrar el volante adecuadamente (a las nueve y a las tres, lee a continuación), con nuestras palmas un poco más abajo que nuestros hombros.
  
  
  
  6 - Ajusta la distancia de la dirección. Cuando se puede ajustar, esta debe ajustarse con la altura del volante, tan paralelo al respaldo como sea posible. Mientras sujetas la rueda adecuadamente, los codos deben estar doblados alrededor de 120 grados. Debe haber un espacio libre mínimo de 30 cm (y preferiblemente 10") entre el centro del eje de dirección y la base del esternón. Tampoco debe estar más lejos de 45 cm.
  
  
  
    7 - Ajusta la altura del asiento. Esto debería permitirnos ver hacia adelante con claridad, mientras se tiene una visión clara del tablero de instrumentos, y la altura adecuada respecto al volante y los pedales. En la mayoría de los coches, la altura adecuada para tener una visión hacia adelante debe permitirnos colocar cinco dedos (el ancho de una mano) entre nuestra cabeza y el techo.

  • En los coches con techo abierto o alto, ajústalo de tal forma de que tus ojos estén justo encima del centro de cristal, sin que el parasol del coche obstruya tu visión hacia adelante cuando está abierto.
  • Después de reajustar la altura, vuelve a comprobar los pies para asegurarte de que el ajuste de altura no los afecte.
  
  
  
  
  
    8 - Ajusta el reposa-cabezas. Coloca el reposa-cabezas a una altura por encima de tus párpados y, (más importante) tan cerca de la cabeza como sea posible (2-3 cm). Un reposa-cabezas ubicado a más de 7 cm aumenta el riesgo de un latigazo cervical. Ten en cuenta que mientras conducimos, nuestra cabeza se inclina hacia adelante un poco más. Si no puedes ajustar el reposa-cabezas a la distancia adecuada, es necesario compensarlo mediante el aumento de la inclinación del respaldo. 
   
  
  
  
  
  9 - Realiza los ajustes adicionales que sean necesarios.

  • Soporte lumbar: debe proporcionar la misma presión a través de todo el largo de la espalda. Para los conductores con problemas lumbares sin este ajuste, se puede usar una o dos toallas enrolladas.
  • Refuerzo de lados: debe ser ajustado para el soporte máximo de la cadera sin limitar la capacidad de presionar todos los pedales completamente.
  • Base de asiento reclinable: debe mantener el muslo en pleno contacto con el asiento. Evita reclinarte demasiado ya que crearás presión detrás de las rodillas, o interferir con un frenado potente (no debes ejercer presión sobre el asiento).
  • Ajustes de pedal: debe permitir la operación de los pedales como se describió anteriormente de manera tan confortable como sea posible. Debes ser capaz de colocar el talón casi en frente de los frenos, coloca el pie en el freno con el menor desplazamiento a la derecha posible y el pivota tan fácilmente como sea posible hacia el pedal del acelerador a la derecha, manteniendo la rodilla doblada a unos 100 grados
  
  
  
    10 - Coloca las manos correctamente. Ambas manos deben estar sobre el volante, en la posición 9 y 3. Esto aumenta el apalancamiento sobre el volante a un máximo. Las palmas de las manos deben estar colocadas contra el diámetro exterior del volante y los pulgares deben estar ligeramente enganchados en el tirante transversal del mismo.

  • Sujeta y estabiliza el volante no solo con los pulgares y/o palmas, sino que principalmente con todos los dedos y las yemas de los mismos. En general, mantén sujetado el volante de la forma más ligera posible, sin perder el control sobre la rueda. Esto resulta en un mejor control y menos fatiga.
  • Mantén ambas manos en el volante. Manejar con una mano hace que el peso de la mano trabaje sobre el volante, por lo que los músculos del hombro se deben utilizar para mantener estable el volante, lo que resulta en una torcedura de la columna vertebral, sobre todo si adquieres el hábito (malo) de sujetar el volante desde su parte superior.
  
  
  
    11 - Usa el cinturón de seguridad correctamente. Ajusta la correa de la pierna lo más ajustada posible a lo largo de la cintura. El cinturón se debe apretar físicamente y colocar lo más bajo posible en los huesos de la pelvis, en lugar del vientre suave.

  • La correa de hombro debe ajustarse a tu altura, de modo que el montaje es más alto que el hombro, y que la propia correa se acomoda sobre el acromion (mitad del hombro), que se siente como un zócalo a mitad de camino entre el brazo y el cuello.
  • Si la correa del hombro se coloca sobre el cuello o incluso en el hueso del cuello (clavícula), es demasiado alto y ocasionará fracturas en la clavícula y cortes en el cuello.
  • Si la correa está demasiado baja sobre el mismo hombro o en el brazo/debajo de la axila, no le dará soporte al cuerpo y causará cortes severos en el brazo.
  • Todos los pasajeros deben estar con cinturón de seguridad y los niños pequeños necesitan ser acomodados en los asientos infantiles adecuados y con los refuerzos. También hay correas especiales para mascotas. También hay otros puntos importantes para los pasajeros:
    • Ajuste del apoya-cabezas
    • Ajuste de la ventana
    • Colocación adecuada de las extremidades en relación con las bolsas de aire. Evita colocar los pies encima de la bolsa de aire del pasajero, o poner las manos en el camino de las bolsas de aire laterales o de cortina, etc.
    • Distancia adecuada al tablero de instrumentos.
    • Sentarse completamente y erguido: el contacto completo de la espalda y el asiento, y un ángulo de inclinación erigido para el pasajero delantero, para evitar "resbalarse" por debajo de la correa sobre la pierna.
    • Percatación: dormirse es peligroso para los pasajeros. El acompañante debe estar despierto para vigilar y ayudar al conductor, y para evitar graves lesiones abdominales en una colisión que se intensifican cuando la persona está dormida.
  • No todos los asientos del coche son igualmente seguros. El asiento central trasero es el más seguro, seguido por el asiento detrás del pasajero delantero, que el asiento detrás del conductor, mientras que el asiento del acompañante y el del conductor son los de mayor amenaza. Esta división cambia en coches con asientos adicionales (furgonetas) o cuando el asiento central trasero carece de un cinturón de seguridad diagonal o ajustable, o de un reposa-cabezas.
  
  
  
    12 - Verifica tu visibilidad. Con esta posición, tus ojos se posarán frente al centro del vidrio o en la mitad superior del mismo para mejorar la visibilidad. Mantén tus ojos relajados en lugar de esforzados y enfocados, y también mantenlos hacia arriba en lugar de hacia abajo. Vas a ver más y más lejos, mientras te mantienes atento a lo que pasa a tu alrededor con tu visión periférica.

  • Ajusta los espejos para darte un campo de visión amplio hacia atrás y a los lados (lee los siguientes enlaces), cuando miras con un ojo o inclinas ligeramente la cabeza (si tienes un campo de visión estrecho debido a una enfermedad o edad). En algunos vehículos, quizás necesites estar listo para inclinarte un poco hacia adelante o dar un vistazo ligero hacia un lado ("vista por encima del hombro") para asegurarte de ver todo a tu alrededor mientras conduces.
  
  
  
    13 - Mantén los objetos en la cajuela, en el piso, o preferiblemente en el asiento delantero. No pongas nada alrededor del asiento del conductor ya que podría deslizarse debajo de los pedales.

  • En general, todo lo que no está colocado no es necesario: un espejo convexo montado sobre el retrovisor central, una cubierta acolchada del volante, cosas que cuelgan del espejo retrovisor, estas son todas las cosas que también pueden resultar peligrosas en un accidente.
  • Es mejor mantener las ventanas o completamente cerradas, ligeramente abiertas, o totalmente abiertas, en vez de mitad abiertas, en cuyo caso la cabeza del conductor o de uno de los pasajeros podría golpearse. Mantén siempre una de las ventanas delanteras ligeramente abierta para que entre el aire fresco.
  • Abrir las ventanas en las carreteras puede crear fricción que afecta el consumo de combustible e incluso la estabilidad del coche, así que lo mejor es mantener sólo una o dos ventanas ligeramente abiertas como máximo.
  • En terrenos escabrosos, las ventanas deben estar completamente cerradas o completamente abiertas para evitar el balanceo de las mismas.
  • Las ventanas, las luces y los espejos deben mantenerse limpios.
  
  
  
    14 - Ajusta los espejos retrovisores para lograr un solapamiento mínimo y una visibilidad máxima.

  • Mientras que es posible adaptar un espejo retrovisor interior de buena calidad adherido al vacío para ver el asiento trasero, en los viajes largos con toda la familia, lo mejor es designar al pasajero delantero para que sea el encargado del interior del coche y así el conductor se pueda centrar en la carretera. No ajustes el espejo interior para ver el asiento de atrás y tampoco uses espejos convexos de gran ángulo.
  • Asimismo, evita colocar a un niño en el asiento delantero, sin importar los sistemas de retención infantil o bolsas de aire.
  
  
  
    15 - Utiliza el aire acondicionado para desempañar el vapor de los parabrisas, y para proporcionar un ambiente cómodo. Es mejor utilizar el calor del coche en el invierno, en lugar de conducir con ropa que interfiera con la dirección y con la función del cinturón de seguridad. Mantén una ventana un poco abierta para que entre el aire fresco tanto en el verano (por oxígeno) o en el invierno (para aire fresco).

  • El aire acondicionado está ahí para ser utilizado, enciende el aire acondicionado periódicamente, incluso en el invierno y enciende la calefacción periódicamente, incluso en el verano, para garantizar el funcionamiento mecánico correcto de los dos a lo largo del tiempo.
  • La re-circulación de aire acondicionado es muy eficiente porque sopla grandes cantidades de aire. Sin embargo, necesitas un poco de aire fresco a través de la ventanilla del conductor. Del mismo modo, si el parabrisas está empañado, enciende el aire acondicionado (junto con una ventana abierta). Usar la circulación externa también es eficiente cuando quieres enfriar la cabina de un auto muy caliente antes de ingresar en él.
  • El aire acondicionado también puede hacer desaparecer malos olores. Unos minutos antes de apagar el coche, apaga el aire acondicionado y la ventilación, pero mantén el ventilador que sopla aire. Esto canalizará los desechos en los conductos de aire a través de un pequeño tubo en su interior. Del mismo modo, en un día caluroso de verano, vale la pena mantener la calefacción soplando todo el tiempo con todas las ventanas y puertas abiertas para airear el auto.
  • La calefacción es una buena opción para cuando el motor empieza a recalentarse. En carreteras, detenerse al lado del camino es tan peligroso que es mejor seguir manejando hacia un punto de parada segura, incluso si el precio es que causes daños en el coche (como el recalentamiento del motor). El uso de la calefacción para dispersar el calor del motor puede ayudarte a llegar a un punto de parada segura sin que el motor alcance niveles críticos de calor.

  Consejos

  • La posición correcta de los asientos para manejar es bastante similar a la utilizada en las carreras: los conductores de carreras colocan sus asientos ligeramente más bajos, más cerca (un clic) y un poco más vertical, y con frecuencia usan asientos y arneses especiales. Sin embargo, los asientos y arneses en los automóviles modernos (de mediados y finales de los años noventa en adelante) son también muy buenos y son cómodos para viajes largos y /o exigentes, e incluso para cualquier día.
    • Las posiciones de los asientos de los pilotos de carrera (Karts, Fórmula-1) son distintas debido a la forma del coche. Sin embargo, sus miembros no están totalmente rectos, ya que impide un control suave y pone al conductor en un gran riesgo de fracturas y lesiones graves. Los pilotos de NASCAR también tienen una posición de asiento única, lo que en términos de conducción por carretera se considera demasiado cerca.
  • Es posible que te tome un poco de tiempo acostumbrarte a sentarte de esta forma, pero puede tener un impacto crucial en el control del coche, seguridad y confort. Vas a poder hacer viajes largos sin sufrir ningún dolor, calambres o fatiga. Estarás más seguro en caso de accidentes y tu control te permitirá explícitamente evitar situaciones que de otra manera podrían resultar en un accidente.
  • Trata de no agarrar el volante con los dedos pulgares adentro. En caso de colisión, si las ruedas delanteras giran, el volante también lo hará y puede fracturar tus pulgares.
  • Otra ventaja importante de una posición correcta es crear más espacio para la gente del asiento de atrás. De pronto descubrirás que tu coche tiene una buena cantidad de espacio para ofrecer.
  
  

  Advertencias

  • La mayoría de las personas se sientan de alguna manera muy lejos del volante. Esto genera los siguientes problemas:
    • Aumento de los tiempos de reacción: por sentarse más atrás el campo visual se ve obstaculizado, y creas un efecto de mayor distancia de lo que ves en la carretera. Esto, junto con un falso sentido de confianza, aumenta el tiempo de percepción. Además, una vez que el peligro es percibido, el conductor debe inclinarse hacia adelante para reaccionar, lo que requiere más tiempo. Muchos de los accidentes se producen debido a una tardía respuesta del conductor, siendo la posición del asiento un factor importante en esta situación.
    • Confort: a diferencia de lo que se piensa, los asientos que se inclinan hacia atrás sólo serán más cómodos bajo la supuesta idea de que conduces por un camino completamente recto y liso. De lo contrario, tendrás que inclinar la parte superior del cuerpo hacia el volante y aplicar una fuerza innecesaria contra de los controles durante cada pequeño movimiento, y no tendrás soporte lateral mientras conduces.
    • Visión: sentarse demasiado atrás, o demasiado cerca, obliga al conductor a mirar hacia abajo en lugar de mirar hacia adelante. Esto afecta a las líneas de manejo, suavidad, tiempos de reacción, etc.
    • Algunas personas fomentan sentarse tan lejos de la bolsa de aire como sea posible y colocar las manos sobre la parte inferior del volante para evitar golpearse con la bolsa de aire. La verdad es, que a menos que estés sentado extremadamente cerca del volante, o con tus manos muy altas sobre el mismo (11-1 o más), solo entonces corres el riesgo de ser golpeado por la bolsa de aire. Y, además, si te sientas de una manera que pone en peligro tu control, estás poniendo a otras personas (pasajeros, otros conductores) en peligro. Una buena posición te ayudará a evitar el inflado de la bolsa de aire en el primer lugar y las lesiones que involucra, o de otras cosas si el accidente ocurre de todos modos.
  • Sentarse demasiado cerca dará lugar a una mala visibilidad, dificultad en la operación del volante efectivamente y un potencial de daño al golpear el volante o golpear la bolsa de aire en su etapa inicial de inflado.
  • La postura más peligrosa es sentarte inclinándote hacia atrás. Tienes falta de visibilidad, incremento dramático de los tiempos de reacción y una alta probabilidad de accidente. Cuando el accidente ocurre, la bolsa de aire, cinturones de seguridad, asientos, reposa-cabezas y seguros van a ser ineficientes, y el conductor está sujeto as sufrir lesiones en sus piernas, manos, hombros, pelvis, espalda, abdomen y cuello.

   

  
  

   

  
  

Así será la nueva patente del Mercosur que está a un paso de ser ley

El Senado dio media sanción al proyecto para unificar las chapas de los vehículos nuevos, de transporte de pasajeros y de carga en toda la región.

La Cámara de Senadores aprobó y giró a Diputados el proyecto de Ley para comenzar con la impresión de patentes de los vehículos nuevos, de transporte de pasajeros y de carga en toda la región del Mercosur que se utilizarán a partir del 1 de enero de 2016.

Según el senador Juan Manuel Abal Medina, "es resultado de un largo trabajo entre los distintos países miembros de este organismo".

La iniciativa fue aprobada por unanimidad y sin debate durante la sesión. De acuerdo con los fundamentos de la iniciativa enviada por el Poder Ejecutivo, la "Patente Mercosur representa un avanceen el proceso de consolidación de la integración regional".

Fondo blanco, caracteres negros, una faja azul arriba con el emblema del Mercosur, nombre y bandera de cada país.

Así son las chapas que se verán desde 2016 en los autos de Argentina, Brasil, Paraguay, Venezuela y Uruguay.

El acuerdo entre los países del Mercosur fue de diseñar una chapa con el mismo tamaño, diseño y tipo de letra y con criterios mínimos de seguridad, a los que cada país puede sumar otros.

El sistema alfanumérico que se utilizará es de diseño alemán y es el mismo que tiene Uruguay. Todas las placas serán de fondo reflectivo blanco. El relieve no irá pintado sino que será una lámina pegada por calor.

Los países tienen ciertas libertades para elegir esta lámina.

El proceso para lograr un acuerdo entre los países llevó un tiempo y se llegó a un consenso el pasado 27 de agosto en Buenos Aires. La discusión estuvo centrada en el tipo de letra, el fondo blanco y los siete caracteres.

Para el bloque "es un avance en el proceso de integración regional".

El acuerdo quedó plasmado en la resolución 33/14 "Patente y sistema de consultas sobre vehículos del Mercosur", la cual sostiene que "es preciso adoptar las medidas necesarias para la consolidación progresiva del proceso de integración, en el que esté garantizada la libre circulación de vehículos, facilitando las actividades productivas y al mismo tiempo combatiendo los delitos transfronterizos".

Agrega que la implementación de la Patente Mercosur "representa un avance en el proceso de consolidación de la integración regional" y es necesaria "la implementación de un Sistema de Consultas sobre vehículos del Mercosur para avanzar en la lucha contra los delitos de robo de vehículos, la trata de personas y el narcotráfico, entre otros delitos transfronterizos".

La Patente Mercosur "será de uso obligatorio en todos los estados partes, para todos los vehículos que sean registrados por primera vez a partir del 1º de enero de 2016, dejando sin efecto toda norma Mercosur"contraria a esta resolución.

"Corresponde a cada Estado parte la distribución de los caracteres alfanuméricos de la Patente Mercosur", agrega.

Cambio de ruedas en vehículos Pesados

La actividad de cambiar una rueda en un vehículo motorizado, siempre ha sido considerada como una tarea de bajo riesgo, además fácil de realizar. En los buses y camiones esta actividad es causa de sobreesfuerzos, golpes, heridas, y en algunos casos hasta amputaciones traumáticas, debido a la proyección de algún componente del sistema de sujeción de la rueda. ¿ Qué hacer al desmontar la rueda del vehículo? Al ocurrir una sutuación que amerite el cambio de la rueda, ya sea en los talleres como en la ruta, se deberá elegir un lugar plano y firme para la instalación del correspondiente equipo de levante, se detendra el motor, y quedara enganchado en primera marcha, luego deberá acuñar la máquina para evitar su desplazamiento.

Recuerde que estas medidas no requieren mayor esfuerzo, y le proporcionarán seguridad durante la maniobra del desmontaje. Se procede a revisar el estado de las tuercas de sujeción de las ruedas (caras de apoyo) y posteriormente a soltarlas, para ello se utilizará una llave a la medida y de caras hexagonales, NUNCA desmontarlas de sus pernos, a objeto de evitar la proyección de la pieza de apoyo (cuña o perro).

Al realizar la fuerza, ésta deberá ser pareja, sin tirones y lineal, y se podrá utilizar como apoyo una palanca para disminuir el esfuezo. Se realizará una prueba de compactación del terreno y se utilizará una base de madera para evitar el hundimiento del gato hidráulico, el que tendra un poder de levante mayor que la Tara, más la carga del eje dividido en dos. Se procede a realizar el levantamiento, y se instalan calzos de seguridad bajo el eje del vehículo, y posteriormente se retira la rueda. ¿ Qué hacer al Montar la rueda del vehículo? Ubique la rueda frente a la posicion de los pernos e instale las cuñas y las tuercas con el cono hacia la llanta y realizar un apriete en forma cruzada. Luego retire los calzos de seguridad y manipule el gato hidráulico para bajar el vehículo. Dar el apriete final con la llave correspondiente, y realizar un reapriete después de alguno kilómetros recorridos.

¡Recuerde que esta tarea es de alto riesgo y demanda un gran esfuerzo físico, lo que hace necesario la participación de un ayudante al momento de realizarla!.

ELEMENTOS DE PROTECCIÓN PERSONAL OBLIGATORIOS  - Zapatos de Seguridad.  - Guantes de cuero.  - Lentes. RECUERDE SIEMPRE, EL HACER BIEN EL TRABAJO Y CUMPLIR CON LOS PROCEDIMIENTOS ESTABLECIDOS PERMITIRA SALVAGUARDAR SU VIDA Y LA DE LOS DEMAS

Scania Argentina vende más de 100 camiones para recolección de residuos en Buenos Aires

Desde fines del año pasado a esta parte, la firma de origen sueco ha comercializado 114 unidades para trabajos de higiene urbana dentro del área metropolitana de Buenos Aires.

Cliba y Aesa Buenos Aires, dos de las empresas responsables por llevar a cabo el servicio público de recolección de residuos dentro de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, han realizado en los últimos meses una importante renovación de su flota a través de la adquisición de más de 100 unidades Scania entre ambas.

Las exigencias de este segmento industrial son muchas y muy amplias. Desde los espacios reducidos en los que deben operar los vehículos, hasta la variedad de aplicaciones existentes y solicitadas por los clientes. En este caso, las unidades comercializadas corresponden al modelo Scania P250, destacado por su motor de 5 cilindros en línea, 250 caballos de fuerza, alto torque asegurado y en especial por su robustez, ideal para llevar adelante este tipo de operaciones. Otra de las características que lo distingue, y que ha sido clave para su elección, es el bajo consumo de combustible; aspecto que impacta favorablemente en la rentabilidad total de la flota.

En el caso de Cliba, la empresa incorporó 65 unidades (y 14 más próximamente) utilizadas principalmente para la recolección de residuos. Uno de los aspectos que motivó la compra de las unidades Scania es la implementación del nuevo sistema de recolección bilateral o “easy”; que permite la sujeción de los contenedores por ambos lados del vehículo utilizando una única aplicación carrozada. Este moderno e innovador sistema, que es de exclusiva utilización de la firma Cliba, exige que los camiones en los que se monte el dispositivo ofrezcan una variedad de tomas de fuerza que aseguren un óptimo desempeño de la unidad, otra de las características distintivas de Scania.

Por su parte, la firma Aesa Buenos Aires sumó 37 camiones Scania a su flota de vehículos. Los mismos han sido utilizados para aplicaciones de recolección de residuos de carga lateral y trasera, lavador lateral (limpia los contenedores) e incluso una unidad “lava calles”, utilizada para la limpieza de las principales calles y avenidas de la ciudad. La totalidad de los camiones Scania incorporados por la firma ya se encuentran operando.

“Llevar a cabo el desarrollo de soluciones orientadas al segmento de la higiene urbana conforma un doble desafío”, comenta el Ing. Guillermo Hughes, Gerente de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina. “Por un lado, debemos cumplir las exigencias técnicas que demandan este tipo de operaciones; y por otro lado, al llevar adelante este proyecto, asumimos como empresa un compromiso de carácter social con nuestro entorno por la importancia de la tarea realizada. Hoy, podemos decir orgullosamente que hemos superado con éxito ambos retos”, concluyó Hughes.

De manera complementaria, Scania brindó capacitaciones a conductores y mecánicos, con el objetivo de darle a sus clientes las herramientas necesarias para un mejor aprovechamiento y una mayor vida útil de las unidades. Además, mecánicos de la red de concesionarios Scania trabajan de forma periódica dentro de las instalaciones del cliente, ofreciendo de esta manera un servicio único y una solución completa e integral para el segmento de higiene urbana.

La totalidad de los vehículos comercializados cuentan con el Sistema de Gestión de Flotas de Scania, dispositivo que permite monitorear en tiempo real el estado de las unidades y analizar variables como el consumo de combustible, estilos de conducción y geolocalización, entre otras. Fuente: Scania Argentina

Chile: aprueban la construcción de paso fronterizo con Argentina

El túnel también permitirá conectar con Porto Alegre.

El Senado chileno aprobó la licitación para llevar a cabo un túnel que unirá Argentina y Chile a través de la Cordillera de Los Andes. Este será uno de los mayores proyectos de integración binacional de Sudamérica.   

El plan, que aprobado por unanimidad, permitirá licitar la obra en octubre próximo, demandará una inversión inicial de más de

1.400 millones de dólares y unirá en una obra de 14 kilómetros, la región chilena de Coquimbo y la provincia de San Juan. "Estamos ante un hecho histórico. Este es el proyecto de infraestructura más importante de la década que se va a materializar en la frontera entre Chile y Argentina", dijo Claudio Ibáñez, jefe del Gobierno chileno en la región de Coquimbo. 

Ibáñez, quien se reunió con el gobernador de San Juan, José Luis Gioja, dijo que el Túnel de Agua Negra busca transformarse en un corredor bioceánico central, ya que también permitirá conectar con Porto Alegre, una de las zonas más industrializadas de Brasil.

El próximo paso del proyecto será la creación de la Entidad Binacional del Túnel de Agua Negra (EBITAN), organismo encargado del funcionamiento de la obra. "Tenemos las bases y los términos de referencia preparados, que consideran el estudio de ingeniería, la parte territorial de expropiaciones y luego la construcción de la obra, por lo que

estamos hablando de aproximadamente 8 a 10 años (en total)", dijo Mirtha Meléndez, secretaria regional de Obras Públicas en Chile.

Entre las principales ventajas del Túnel de Agua Negra está que se construirá en un nivel de altura inferior al actual paso

fronterizo en la zona, lo que asegurará su funcionamiento todo el año pese a las intensas nevadas del invierno austral que muchas veces impiden el paso de vehículos. El financiamiento de la obra estará en un 28 por ciento a cargo de Chile y un 72 por ciento por Argentina.

Guía definitiva para el cuidado de tu camión

Muchos jefes de empresas de transportes o los mismos camioneros nos preguntan cómo pueden optimizar el uso de sus camiones, y precisamente en esta ocasión vamos a ver unos consejos que pueden hacer que el consumo de sus vehículos pesados sea más llevadero, y de paso hacer más compatible con el medio ambiente.

En esta pequeña guía veremos los elementos que influyen en el consumo, algunos consejos para mejorar la eficiencia y finalmente cuidados del motor para alargar su vida útil.

Primero veremos algunos elementos del vehículo que pueden afectar positiva o negativamente al consumo del vehículo:

Presión de las llantas
Una reducción de la presión de las llantas, aumenta el consumo un 2% y reduce su vida útil entorno al15%.

Altas Velocidades
El consumo aumenta al cuadrado con la velocidad. La velocidad óptima para tener la mejor relación rapidez/bajo consumo está entorno a los 80-90 kms/h.

Aire acondicionado:
Pueden disparar el consumo un 20%, no hay que llevar una sauna ni un congelador en la cabina. Alrededor de los  20ºC es una temperatura agradable para todo el año y evitar saltos térmicos con exterior de más de 12º C.

Ventanas cerradas
Si no tenemos sistema de ventilación en el vehículo, no quedará más remedio que bajarlas, pero no es necesario que se bajen a tope, además esto puede favorecer bandazos del vehículo por el viento.

Deflector
Que esté mal alineado con la carga o mal configurado y diseñado puede influir en la estabilidad y el consumo del vehículo, sin embargo uno bien optimizado puede suponer un importante ahorro en carburante.

Luces y aparatos eléctricos
Esto no quiere decir que tengamos apagadas las luces hasta el último momento, pero si que hay que saber que cuantos más aparatos eléctricos o iluminación extra tengamos en nuestro vehículo más consumo habrá: Radio, GPS, DVD, manos libres, lucecitas de colores en la cabina.

Carga
Cuanto más cargado más consumo, sobre todo si la carga no está bien organizada y repartida.

Arrancar el motor sin pisar el acelerador
Transcurrido aproximadamente un minuto iniciaremos la marcha. Un motor necesita 4-5 minutos para alcanzar una temperatura normal de funcionamiento y durante ese intervalo evitaremos funcionar a regímenes altos de giro o con el acelerador a plena carga. También evitaremos largos periodos de funcionamiento al ralentí.

Efectuar los cambios de manera correcta
Hacer los cambios  en la zona de par máximo (zona verde) y tras esta operación el régimen del motor deberá mantenerse dentro de dicha zona. Nunca realizar doble embrague y ejecutar los cambios con rapidez y acelerando tras su realización.
Seleccionar aquellos cambios que permitan al motor funcionar en la parte baja de la zona verde. Esto se consigue circulando en la velocidad más larga posible y con el acelerador pisado a 3/4 de su recorrido. Con cambios automáticos hay que procurar, actuando sobre el acelerador, que el camión circule en la marcha más larga posible.

Mantener una velocidad de crucero estable
Evitando acelerones y frenazos innecesarios y aprovechando al máximo las inercias del vehículo, ahorra combustible. Si un tráiler circula a 80km/h consume 31 litros/100km, el mismo tráiler a 95km/h tiene un consumo de 37/litros / 100km.

Aprovechar la inercia
Cuando sea necesaria una desaceleración, y hasta que sea necesario frenar completamente, levantaremos el pie del acelerador y aprovecharemos la inercia del vehículo en marcha más larga posible. En estas condiciones y hasta llegar a regimenes muy bajos el consumo de combustible es nulo. Utilizar preferentemente el freno motor y evitar el uso innecesario de los frenos de servicio.

Apagar el Motor
En paradas superiores a 2 minutos, y siempre que su funcionamiento no sea esencial para determinados sistemas auxiliares, es aconsejable apagar el motor. El consumo de un motor al ralentí es de 1,5-2 litros/hora.

Planificar la ruta
Busca la ruta más adecuada para la carga y el vehículo que conduces, teniendo en cuenta los horarios de viaje y la climatología, así como las posibles limitaciones al tráfico pesado. Recuerda los tiempos de conducción y descanso para así poder planificar el tiempo de tu viaje. Intenta que el viaje de ida y de vuelta sean con carga: un camión en vacío no es rentable, además será buena idea tener localizadas las gasolineras de la ruta para intentar encontrar aquellas más económicas y que sepamos que la calidad del combustible es correcta, ya que a veces uno descubre que hay gasolineras cuyo combustible “dura menos” de lo que debería… Hay diversas páginas web y apps de móvil que nos indican la gasolinera más próxima así como sus precios lo cual puede ser muy útil a la hora de diseñar nuestra ruta de trabajo.

Cuidar la Aerodinámica
Un buen deflector correctamente colocado es una inversión perfecta, y si tu remolque lleva lona no la dejes recogida cuando circules ya que la fuerza del aire hará que sea menos aerodinámico y más inestable por lo que consumirá más combustible y dificultará la seguridad de la conducción. Por otro lado una correcta distribución de la carga sobre los ejes reducirá los riesgos de movimientos imprevistos, reduciendo brusquedades en la conducción que aumentarían el consumo.
Los motores diésel cada vez son más sofisticados, de modo que resulta más difícil que se dañen, aunque es más caro repararlos.
En los tiempos que corren, ahorrar en la reparación y mantenimiento del camión y alargar su vida útil viene estupendamente. Para hacerlo, te damos una serie de consejos muy útiles y ninguno de ellos te costará dinero, simplemente tiempo y paciencia.

Maneje con suavidad los primeros kilómetros.
Es recomendable que durante los primeros kilómetros de su unidad mantenga un rango bajo de revoluciones, así como que varíe un poco la velocidad de vez en cuando. Lo ideal es que consulte el manual de usuario para obtener mejores resultados.
Debido a que los motores nuevos tienen partes que se necesitan acostumbrar al rol que desempeñan; por ejemplo, los aros del pistón. Estos necesitan amoldarse a los cilindros del motor, por lo que se requiere tiempo y un cuidadoso manejo para que esto se dé debidamente. Si los aros no se acoplan bien, el camión podría comenzar a quemar aceite.

No acelere de más
Al manejar y acelerar muy rápido hace trabajar de más al motor,  ya que se bombea y usa más combustible. Igualmente, obliga a que los pistones y otras partes móviles trabajen a una mayor velocidad que la óptima. 

Cuidado con los cambios
Es importante tener el cambio correcto cuando se va manejando. Si su camión es de transmisión automática, el cambio se hará sólo; no obstante, es importante cuidar que la unidad tenga la velocidad correcta.
Por otra parte es bueno evitar frenar con motor, ya que puede producir un excesivo desgaste en el impulsor. Es mejor usar los frenos cuando se necesite reducir la velocidad, y  después cambiar a una relación menor cuando se esté en la aceleración correcta. Al hacer esto también pondrá menor tensión al embrague y a las partes de la transmisión.

Conduzca con menos carga
El remolcar grandes objetos crea una fuerte tensión en el motor, lo que puede dañar diversas partes y reducir la vida del mismo. Lo mejor es consultar el manual de usuario para no exceder los límites de peso establecidos.

Sigua el plan de mantenimiento
En el libro de mantenimiento de tu coche viene especificado cuándo debes realizar cada revisión y qué tipo de aceite y de repuestos debes utilizar exactamente. Respeta los intervalos y utiliza siempre recambios con las especificaciones indicadas, pues de lo contrario el motor podría sufrir averías de diverso tipo.

No parar de repente el motor
Si durante los últimos cinco minutos has circulado por autopista o has subido un puerto de montaña, no detengas el motor hasta que haya pasado en torno a un minuto: el aceite caliente acumulado en la turbina puede carbonizarse, y eso terminará por romper el turbo.

Tanquear a tiempo
Intenta tanquear, como mucho, cuando el indicador de combustible indique que queda un cuarto de depósito. Las impurezas del combustible se acumulan en el fondo del depósito y si lo apuramos, pueden pasar al sistema de alimentación; si ocurre se podrán dañarán los inyectores o la bomba de inyección.

Cuidado con el tanqueo
Si ves que un camión cisterna está recargando los tanques de la gasolinera, no eches combustible a tu camión porque entrarán impurezas y humedad procedente del carburante o de los tanques en el depósito, si esto ocurre, se podrá ver afectado  el sistema de inyección.

Vigila nivel de aceite
Llevar un nivel de aceite muy bajo provocará serias averías en el turbo o en el propio motor, principalmente. Por su parte, llevar demasiado aceite también puede dañar el turbo o reventar manguitos por un exceso de presión. Para evitarlo, revisa el nivel una vez al mes con el motor frío y en llano, y asegúrate de que se encuentra entre el máximo y el mínimo. Si fuese necesario rellenar, emplea un aceite igual que el que te hayan puesto en la última revisión.

Espera 10 segundos a que el motor se caliente
Si el motor está frío, espera unos 10 segundos a ralentí antes de comenzar a circular: te asegurarás de que la bomba del aceite ha tenido tiempo suficiente para que el aceite haya comenzado a lubricar todo el motor. Por otro lado, no aceleres a fondo ni superes las 2.500/3.000 rpm hasta que el indicador de temperatura del motor de la instrumentación no marque su temperatura normal –unos 90ºC–; si no tiene ese reloj, basta con que no ‘pises’ a fondo durante los primeros 7 u 8 minutos porque aceleraríamos el desgaste interno de las piezas del motor y, con ello, su vida útil.

Purga el filtro de diésel
El filtro de diésel cuenta con un sistema para filtrar la humedad que contiene el carburante; si esa humedad llegase al sistema de inyección, rompería la bomba de inyección o los inyectores. Por eso, cuando revises tu coche, pide que te lo purguen.

Cambie el filtro de combustible
Cambia el filtro de combustible cada 60.000 km como mucho. Reducirás las posibilidades de que entren impurezas al sistema de inyección.

Ojo a las revoluciones

Circular con el motor por debajo de 2.000 rpm y acelerar sin reducir de marcha produce dos problemas a mediano plazo. Por un lado, se genera mayor carbonilla en la combustión, algo que acorta la vida de la válvula EGR -se atasca; notarás que el motor pierde fuerza-, del catalizador. Por otro, las partes internas del motor sufren más, provocando desgastes prematuros, mayores vibraciones.
Detrás de todo gran hombre hay una gran máquina.

Algunas de las Mas Hermosas Rutas Argentinas

Ruta 40, Patagonia 



Ruta Nacional N° 7 - Los Penitentes - Mendoza 



Ruta 38, en La Rioja antes del límite con Córdoba 



Ruta Nacional 68 camino a Cafayate 




En el camino de la Ruta Provincial 33 se encuentra la Recta del Tín Tín, antiguo camino Incaico hoy asfaltado. La perfección de las matemáticas que tenían los Incas es asombrosa un margen de error de menos de 4 mm. en 12 kilómetros que tiene este tramo. 



Guandacol, Ruta 40



Ruta 7 desde Uspallata a Mendoza 




Desde San Juan hacia Calingasta. Ruta nacional 149. 




Ruta provincial de San juan 406 



Ruta nacional 150, camino a Ischigualasto (Valle de la Luna)


Chilecito (La Rioja) RN40 





Valle de la luna - Ischigualasto

Formosa construirá nuevos tramos en la ruta 11

 

 

El gobernador formoseño Gildo Insfrán, encabezó ayer el acto durante el cual fueron firmados los contratos para la construcción de dos nuevas secciones de la autovía y multitrocha de la ruta nacional número 11 como parte del convenio marco suscripto con la Dirección Nacional de Vialidad para ejecutar esa obra vial de 82 km. entre el límite con Chaco y el acceso a la ciudad capital.

“Es un día de alegría, aunque a algunos no les guste que estemos alegres, pero vamos a seguir, yo no voy a abundar en detalles porque creo que está a la vista la contundencia del proyecto” aseguró el mandatario formoseño.

Estas obras se suman a las que se construyen entre Tatané y el acceso sur a esta ciudad a la altura de la Cruz del Norte sobre una longitud de 32 kilómetros que comenzaron hace tres meses, que en la actualidad se ha avanzado entre un 10 y 15 por ciento.

Insfrán calificó al hecho como “histórico porque es la primera autopista en nuestro territorio, que une Formosa con el límite del Chaco; con todo lo que va a significar en lo bello que será, para el ingreso a nuestra provincia, fundamentalmente la seguridad vial para sus habitantes” señaló el gobernador.

En referencia a las próximas elecciones nacionales, que coincidirán con los comicios provinciales, el gobernador de Formosa recordó que “el 25 de octubre elegimos al hombre que continuará con este espacio, hay una formula unitaria, hay que ser federal, mirar el país como lo hicieron Néstor Kirchner y Cristina Fernández de Kirchner”.

“Evidentemente los argentinos del norte no votamos como quiere el centralismo porteño, entonces recibimos distintos ataques y seguiremos recibiendo, pero tenemos que seguir votando de acuerdo a nuestras convicciones e intereses, no influenciados por foráneos que utilizando elementos mediáticos quieren hacernos cambiar de opinión”, completó.

Scania Colombia y Gas Natural estuvieron presentes en FITRANS con un bus de Masivo Capital con motor Euro 6 a gas

La multinacional sueca Scania, líder mundial en la fabricación de buses, camiones pesados y motores marinos estuvo presente en Fitrans con el primer bus Euro 6 a gas para sistemas de transporte urbano, perteneciente a la empresa Masivo Capital. Este vehículo con motor hecho especialmente para el uso del gas como combustible, esta misma tecnología fue sometida a pruebas en Bogotá el año pasado, dentro de una gira donde Scania mostró esta tipología con la cual ampliará su portafolio de productos para los sistemas de transporte urbano del país.

Motor Euro 6 a gas (gas natural, biogás o mezcla de ambos)

Entre las características principales del nuevo motor se cuentan sus cinco cilindros en línea con culatas individuales por cilindro, 9,000 centímetros cúbicos, niveles de emisión Euro 6, la más limpia en el mercado, garantizando cero emisiones de material particulado (el principal contaminante).

Según Benoit Tanguy, gerente general de Scania Colombia, “la nueva línea de motores a gas Scania tiene dos ventajas técnicas muy importantes, la primera es que está preparada para trabajar en altitud, siendo una excelente opción para el plan de ascenso tecnológico de Bogotá y para ciudades como Medellín. La segunda es que la gama tiene una gran tolerancia a variaciones en la especificación del combustible pudiendo trabajar con distintas calidades de gas sin necesitar hacer ajustes en el motor”. La oferta de Scania para Colombia bajo esta misma tecnología comprende: Línea de motores preparados para trabajar en altitud (hasta 3,000 msnm), Chasis para buses padrones, 15 metros, así como para buses de carretera de cortas distancias y Chasis para camiones recolectores de basura, hormigoneras y otras aplicaciones

Además de tener cero emisiones de material particulado (PM) - lo que del punto de vista ambiental es una necesidad y tendencia en las grandes ciudades -, el bus con motor Euro 6 a gas de Scania también es extremadamente silencioso, ideal para transitar en zonas urbanas, con una tecnología comprobada por el respaldo de la firma sueca. “Si combinamos las ventajas económicas - por el bajo costo del combustible y de mantenimiento - con las ventajas ambientales, estos motores tienen de todo para ser un éxito no solo en el transporte urbano de pasajeros y recolección de residuos sino también en muchas otras aplicaciones”, completa Benoit Tanguy . De hecho haremos entrega próximamente de las primeras 147 unidades en Cartagena, lo que se constituye en la apuesta de Scania por traer a Colombia el Euro 6, lo último en tecnología en transporte masivo, con los niveles de emisión más limpios en el mercado.

Acerca de Scania

Scania es uno de los principales fabricantes mundiales de camiones y autobuses para el transporte pesado y de motores industriales y marinos. Los servicios han aumentado la participación en el negocio de la compañía, garantizando a los clientes soluciones de transporte económico y una alta disponibilidad operacional. Con 40,700 empleados, Scania comercializa sus productos en más de 100 países, con líneas de producción en Europa, Asia y Latinoamérica con la posibilidad de intercambio global de componentes y vehículos completos.

Un duro poco conocido: Caterpillar CT660

Con sus líneas aerodinámicas, capot curvado bajando hasta la parrilla negra y el logotipo Cat en el centro, el CT660 sin duda llama la atención. Pero su verdadera belleza reside en el rendimiento y durabilidad que ofrece en la ruta y en el trabajo.

Con su cabina construida en aleación de aluminio, capot inclinado, parabrisas envolvente, espejos con calefacción y faros halógenos, todos sus elemntos se unen para hacer del CT660 un compañero fiable, productivo y seguro, no importa cuál sea su aplicación.

Disponible en diferentes configuraciones, el CT660 cuenta con un eje desplazado hacia atrás con 295 cm y el paragolpes 310 cm a la parte posterior de la cabina, ofreciendo un radio de giro extra para una mayor maniobrabilidad.

Su Capot inclinado aumenta la visibilidad y disminuye la resistencia al viento para mejorar la eficiencia del combustible.

 CABINA

Durante décadas, Caterpillar ha diseñado las cabinas de máquinas que combinan confort y funcionalidad. El CT660 muestra un interior con su gran diseño, detalles ergonómicos y diferentes características bien pensadas.

La construcción de la cabina es de aleación de aluminio, que además de ser más durable le da una vida más larga y le brinda un menor peso global lo que da como resultado una mejora en la productividad.

El instrumental es de fácil alcance y posee compartimentos combinados con una mejor visibilidad superior e iluminación para mantener a los conductores de alerta ante posibles peligros.

El diseño modular permite la sustitución rápida de componentes dañados.

El asiento del conductor cuenta con suspensión neumática y un soporte lumbar ajustable en altura. 

Posee aislamiento de sonido de primera calidad, sistema de suspensión de aire, tablero ergonómico y consola central para minimizar la fatiga, mejorar la seguridad y aumentar la productividad. 

 

APLICACIONES VOCACIONALES

Áridos, Agricultura, Asfalto, Concreto, Construcción Civil, Gubernamental, Paisajismo, arrendamiento / alquiler, Manufactura, Minería / Canteras, Petróleo y Gas, pavimentación, Servicios Públicos, Construcción de carretera, Saneamiento. 

MOTOR

Motor: Cat® CT13

Caballos de fuerza: @ 1.700 rpm365-475 caballos de fuerza (268 a 349 kW)

Tipo de motor:Diesel, 4 tiempos

Configuración:6 cilindros en línea

Relación de compresión17: 1

Aspiración: Dua turbocompresor e Intercooler/Aftercooler

Combustion: Inyección directa

Peso total del motor (en seco)1089.0 kg

Válvulas: 4 válvulas por cilindro

Par: @ 1000 rpm1250 - 1700 lbs-pie (1695 - 2305 Nm)

 

TRANSMISIÓN

Cat CX31® Transmisión Automática

Marchas6 adelante / 1 atrás

Convertidor de par: Diseño de aluminio fundido con embrague de bloqueo

Embrague: Electro-hidráulico modulado, refrigerado por aceite, multidisco

Velocidad máxima de entrada: 2500 rpm

Capacidad TDF trasera (rotación opuesta de motor, a la velocidad del motor 1.25) 1356.0 Nm

Capacidad PTO Side (rotación igual motor, ración determinada por adaptador PTO)950.0 Nm